 |
 |
|||||
 |
||||||
 |
||||||
 |
|
Tue, 14 Aug 2007 00:58:18 +0400 |
 |
|
Mon, 13 Aug 2007 00:51:13 +0400 |
|
|
|
Sun, 12 Aug 2007 00:20:05 +0400 |
|
|
|
Sat, 11 Aug 2007 00:39:11 +0400 |
|
|
|
Fri, 10 Aug 2007 00:15:02 +0400 |
|
|
|
Thu, 09 Aug 2007 00:26:36 +0400 |
|
|
|
Thu, 28 Jun 2007 15:18:35 +0400 |
|
|
|
Wed, 27 Jun 2007 14:40:56 +0400 |
|
|
|
Tue, 26 Jun 2007 18:12:28 +0400 |
|
|
|
Mon, 25 Jun 2007 14:28:31 +0400 |
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
, , . Suzuki XL7 . Suzuki XL7. КосмополитSuzuki XL7. Цена: 1 650 000 руб. В продаже: июнь 2007 г.  2007 Suzuki XL7 © Автор: ?горь Кузнецов Несмотря на то, что на ре?етке радиатора этого автомобиля эмблема известной японской компании, он не является японским. Новый Suzuki XL7 — американец. — Хотите попробовать новый XL7? Тогда приезжайте завтра. У нас есть. Признаться, получить такое предложение от официального дилера Suzuki для нас было полной неожиданностью. Ма?ина, ориентированная исключительно на американский рынок, — и у нас. Конечно, хотим! Тем паче, пообщаться с ней нам хотелось уже давно. Шутка ли, под личиной известного японского бренда прячется стопроцентный янки, ведь за основу этого автомобиля была взята платформа GM Theta, уже на?ед?ая свое воплощение в таких ма?инах, как Pontiac Torrent, Chevrolet Equinox и Captiva.  2007 Suzuki XL7 © Автор: ?горь Кузнецов Назвать новый XL7 внедорожником можно ли?ь отчасти. Дело в том, что, в отличие от своего пред?ественника, новинка не имеет рамы, и теперь все бремя нагрузки ложится исключительно на кузов. Впрочем, сегодня этим мало кого удиви?ь — такова мировая тенденция. А вот то, что в базовой комплектации у автомобиля нет полного привода, заставляет задуматься... Тем не менее, визуально отнести его к классу мини-вэнов достаточно тяжело ввиду значительного дорожного просвета. Возможно, будь он чуть ниже, ни у кого не было бы и толики сомнения в том, что это всего ли?ь универсал повы?енной вместимости, а так… Мощная ре?етка радиатора, огромные блок-фары, достаточно развитые рас?ирители колесных арок, вну?ительного размера колеса — образ новинки ассоциируется исключительно с внедорожником и ничем иным. К тому же в на?ем случае XL7 был в достаточно богатой комплектации, а потому был оснащен полным приводом. В связи с этим мы и рассматривали его в дальней?ем, если и не как полноценный внедорожник, то уж как кроссовер точно. Боль?ой кроссовер  2007 Suzuki XL7 © Автор: ?горь Кузнецов Да уж, маленьким его назвать сложно, особенно когда окаже?ься в салоне. Он просто огромен. ? дело тут даже не в том, что, в отличие от многих внедорожников, он предоставляет семь посадочных мест. Дело в габаритах самого салона. В таком нетрудно и потеряться. Однако если вспомнить, на какой рынок ма?ина ориентирована и кем делалась, удивляться не приходится. Людям, с утра до вечера уплетающим булки с модифицированным мясом и запивающим все это безобразие коричневой ?ипучкой, в иной автомобиль не влезть. За что им, собственно говоря, и спасибо. А вот за что американцам спасибо не скаже?ь, так это за терпимость к жесткому пластику, из которого сделан буквально весь интерьер. По чему ни постучи, все звенит — и торпедо, и обивка дверей. Мягкие в этой ма?ине ли?ь сиденья. Жаль, ведь дизайн интерьера достаточно приятен, к тому же неплохо продуман с точки зрения эргономики. Кстати, она здесь боль?е европейская. Управление вне?ними световыми приборами вынесено на отдельный выключатель слева от руля, рычаг селектора АКП — на бороде центральной консоли. ? даже стояночный тормоз ручной. Вот если бы еще климатическая установка показывала температуру не в Фаренгейтах, а в Цельсиях… Впрочем, задать комфортную температуру можно и без пересчета. В жару этот огромный салон наполняется прохладой очень быстро. Задний ряд тоже может влиять на ее формирование благодаря отдельному блоку управления «климатом». Несмотря на массивность и габариты автомобиля, управлять им несложно. Высокая посадка обеспечивает водителю сносный круговой обзор, что положительным образом сказывается на чувстве габаритов. Не остаются в стороне и огромные наружные зеркала. Разве что парковаться задним ходом по ним не очень удобно. Причина — зауженная кормовая часть, в связи с чем в зеркала видно ли?ь задние двери — даль?е пустота. Парктроник бы, конечно, не поме?ал, учитывая длину ма?ины.  2007 Suzuki XL7 © Автор: ?горь Кузнецов Автомобиль комплектуется одним-единственным двигателем — 3,6-литровой V-образной «?естеркой» мощностью 252 л.с. Мотор также является разработкой GM, но собран на Suzuki. Результат: безудержная мощь и адекватный аппетит. Как им удалось уложить расход топлива в 14 литров по городу с таким объемом, уму непостижимо. ? тем не менее, при размеренной езде мар?рутный компьютер рисует цифры, близкие к этой. На трассе же расход и вовсе опускается до 10 литров, правда, если ехать со скоростью порядка 120 км/ч. Вообще, быстро ездить на этой ма?ине приятно. Независимая подвеска всех колес обеспечивает неплохую курсовую устойчивость даже на 160 км/ч. Вот если бы еще руль был чуток потяжелее. Ему явно не хватает той тяжести, которая делает быструю езду более уверенной. А так, само по себе рулевое вполне информативно. Не преминули мы испытать возможности автомобиля и на бездорожье. В дебри, понятно, соваться не стали, но по песчаному пляжу прохватили и, в общем, остались довольны. Полный привод, пусть и не полноценный, все же луч?е переднего. Задний мост, оставав?ийся до поры до времени безработным, на песке реально помогал. К тому же его подключение абсолютно незаметно. Ма?ина практически сразу начинала грести всеми четырьмя колесами, в связи с чем езда по бездорожью на XL7 превращалась не в приключение, а в забаву. Nivomat В семиместном исполнении Suzuki XL7 оборудуется саморегулирующейся по высоте гидропневматической подвеской Sachs Nivomat, обеспечивающей постоянный клиренс вне зависимости от загрузки автомобиля. Как только автомобиль загружен, возникающие при движении колебания приводят в движение встроенную в агрегат систему подкачки, которая спустя несколько десятков метров движения выравнивает автомобиль. После разгрузки автомобиль автоматически возвращается на исходную высоту дорожного просвета.  2007 Suzuki XL7 © Автор: ?горь Кузнецов Вождение
Салон
Комфорт
Безопасность
Цена
Достоинства и недостатки
На?е мнение  2007 Suzuki XL7 © Автор: ?горь Кузнецов Предчувствия нас не обманули. Собственно говоря, мы увидели то, что ожидали. Новый Suzuki XL7 — не что иное, как добротный американский автомобиль, сделанный американцами для американцев. А если учесть, что и российскому люду не чужды «Макдоналдс» и «Кока-Кола», то можно предположить, что новинка имеет все ?ансы на успех и у нас. Вот только была бы еще цена так же доступна. Постоянный адрес этой статьи:  |
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
||||||||||||||||||||
|
copyright 2002-2003 Offroad Company
|
||||||||||||||||||||||||||
