Peugeot начинает отзыв более 240 тыс. хетчбэков

Dodge представит новый кроссовер во Франкфурте

В сентябре стартуют продажи Nissan Rouge

Ездить с прицепом стало безопаснее

Корпорация GM разработала новую технологию процесса сгорания топлива

Первый Astra-Sedan собран на заводе в польском г. Гливицe

Шпионы "застукали" прототип Honda Pilot

Обновленный UAZ Patriot скоро появится в продаже

Touareg и Golf GT в «Ультиматуме Борна»

Тимур – в чемпионате мира!

Компания Peugeot начинает отзыв более 240 тыс. компактных хетчбэков 307. Владельцев автомобилей, выпущенных в период с 2003 по 2006 год, ждут на сервисных станциях для устранения выявленных дефектов.По словам представителей марки, причиной отзыва послужила недостаточная изоляция устройств, управляющих системами безопасности ABS и ESP. Плохая изоляция могла привести к короткому замыканию и отключению этих систем. Представители Peugeot сообщили, что в Германии устранить выявленный дефект можно будет уже в середине сентября, когда подобная акция начнется в России пока неизвестно.

На автосалоне во Франкфурте компания Dodge представит новый кроссовер Dodge Journey. Ожидается, что новинка появится в продаже, как на территории США, так и в Европе.Внешне Dodge Journey выглядит очень эффектно – агрессивные черты, большие 19-дюмовые колеса. Автомобиль построен на удлиненной платформе седана Dodge Avenger. Большая колесная база позволила сделать салон весьма просторным и комфортным, кроме того, в машине появился третий ряд сидений.На выбор покупателям представят новинку, как с передним, так и с полным приводом. Линейка силовых агрегатов будет состоять из трех бензиновых моторов объемом от 2,4 до 3,5-литров мощностью 173 – 235 л.с. Также не исключено появление дизельной модификации специально для европейского рынка. В продаже Dodge Journey появится в начале 2009 года.

В начале сентября компания Nissan начнет продажи на территории США нового кроссовера Rogue. По словам представителей марки, новинка будет конкурировать с такими моделями как Toyota RAV4 и Honda CR-V.Nissan Rouge построен на платформе Nissan Sentra. На этой же платформе базируется японский Dualis и популярный кроссовер Nissan Qashqai.Под капотом Rouge находится 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 175 л.с., работающий в паре с бесступенчатым вариатором CVT.В штатах новинка будет стоить порядка 20 тыс. долларов, примерно на 2 тыс. дешевле конкурентов. Будет ли Nissan Rouge пока неизвестно.

Mercedes Benz Viano и Vito с ESP-стабилизацией прицепа: ездить с прицепом стало безопаснее • Выборочное подтормаживание колес для компенсации раскачивания прицепа • Автоматическое распознавание наличия прицепа сразу после его подключения • Серийное оснащение системой при заказе тягово-сцепного устройства Многим любителям путешествовать вместе с домом на колесах приходилось испытывать нечто подобное: порыв ветра, смена колеи или выезд из аэродинамической тени впереди идущего автомобиля при обгоне вызывают неожиданные раскачивания прицепа. Виляющий прицеп быстро нарушает общую устойчивость всей сцепки автомобиль-прицеп. А если амплитуда превысит критическую величину, сцепка может сорваться в занос. В случае же с автомобилями Vito и Viano электронная функция ESP-стабилизации прицепа вернет всей сцепке устойчивость, сократив колебания до безопасного уровня при помощи целенаправленного подтормаживания колес ведущего автомобиля. Выборочное подтормаживание колес для компенсации раскачивания прицепа ESP-стабилизация прицепа – это дополнительная функция системы курсовой устойчивости автомобиля (ESP), использующая общие датчики. С помощью датчика угловой скорости разворота автомобиля система распознает характер движения вокруг вертикальной оси и при необходимости принимает активные ответные меры, целенаправленно подтормаживая колеса. При этом дополнительного оснащения датчиками ни прицепа, ни автомобиля не требуется. Функция ESP-стабилизации прицепа работает следующим образом: если распознается раскачивание, передние колеса автомобиля кратковременно подтормаживаются и одновременно снижается крутящий момент двигателя. После нескольких подобных последовательных вмешательств системы пороговые величины воздействия расширяются, и прилагаемые тормозные усилия соответственно возрастают. Что в результате приводит к заметному снижению скорости движения. Таким образом, водителю подается сигнал о том, что он ведет автомобиль в критическом диапазоне скоростей и существует угроза опасного раскачивания всей сцепки. Благодаря своей особой чувствительности функция ESP-стабилизации прицепа противодействует критическим раскачиваниям уже в самом начале и может их эффективно блокировать через точно дозированное регулирующее воздействие на переднюю ось, что в итоге выражается в заметном повышении безопасности и комфорта. Световой индикатор системы ESP на панели приборов сообщит водителю о факте регулирующего вмешательства системы. Автоматическое распознавание наличия прицепа сразу после его подключения Функция ESP-стабилизации прицепа распознает его наличие в момент подключения электрического штекера. Принцип работы не зависит от типа и размеров используемого прицепа. Для правильной работы Функции ESP-стабилизации прицепа очень важно, чтобы водитель при начале раскачивания прицепа не пытался самостоятельно погасить колебания, вращая руль в сторону, противоположную направлению виляния. Это связано с принципом работы Функции ESP-стабилизации прицепа, которая подобно системе курсовой устойчивости ESP сравнивает фактическую траекторию движения автомобиля с траекторией, задаваемой водителем с помощью рулевого колеса. При их расхождении вмешивается электроника, чтобы вернуть автомобиль или всю сцепку с прицепом на заданный курс. При этом стоит учитывать, что функция ESP-стабилизации прицепа не отменяет законов физики и не снимает с водителя ответственности за безопасное управление сцепкой автомобиль-прицеп. Если скорость движения сцепки станет чрезмерно высокой, возникающие физические силы могу превзойти возможности техники. Также Функция ESP-стабилизации прицепа может быть малоэффективна при неправильно либо высоко загруженном прицепе, а также легком небольшом прицепе на высокой скорости. Серийное оснащение системой при заказе тягово-сцепного устройства Функцией ESP-стабилизации прицепа серийно оснащаются все модели Vito и Viano при заказе тягово-сцепного устройства либо подготовки под установку ТСУ. Версии Vito и Viano с системой полного привода 4MATIC получают Функцию ESP-стабилизации прицепа в стандартном оснащении в любой комплектации.

Эксперты по двигателям мечтали о ней, обсуждали её, читали о ней лекции, а сегодня - впервые - корпорация General Motors объявляет о том, что «самая ожидаемая за последние 30 лет технология процесса сгорания топлива» выходит из стен лаборатории. Корпорация GM впервые продемонстрировала процесс сгорания топлива, известный под наименованием «Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI)» (Компрессионное воспламенение однородной смеси). Система HCCI внедрена на двух действующих концепт-карах: Saturn Aura 2007-го года и Opel Vectra. В сочетании с такими технологиями, как система непосредственного впрыска топлива, регулирование фаз газораспределения и степени подъема клапанов, а также система измерения давлений в цилиндрах, система HCCI обеспечивает снижение расхода топлива на 15 % и соответствие наиболее строгим экологическим стандартам, которые станут обязательными в будущем. «Я помню споры об осуществимости данной технологии процесса сгорания еще со времен обучения в колледже», - вспоминает Том Стефенс (Tom Stephens), вице-президент, возглавляющий группу корпорации GM по повышению качества силовых агрегатов. «Тогда это казалось несбыточной мечтой. Но сегодня, используя математические методы прогностического анализа и другие средства разработки, мы, наконец, поняли, как превратить нашу мечту в реальность. Применяя технологию HCCI совместно с другими современными технологиями для бензиновых двигателей, а также совершенствуя управление рабочими процессами, мы добились внушительной экономии топлива, что представляет большую ценность в глазах наших покупателей. Объединенные в одном концептуальном двигателе, технология HCCI и другие современные технологии повышают эффективный КПД бензиновых двигателей почти до уровня дизельных двигателей, но без необходимости в использовании дорогостоящих систем, снижающих содержание оксидов азота (NOx) в отработавших газах. Эффективность новой технологии обусловлена низкотемпературным сгоранием топлива, что приводит к снижению тепловых потерь. При этом уменьшаются также выбросы в атмосферу двуокиси углерода. Технология HCCI реализована на двух концепт-карах, созданных на базе серийных автомобилей (Saturn Aura и Opel Vectra) и оснащенных модифицированными четырехцилиндровыми двигателями Ecotec с рабочим объемом 2,2 литра. По ездовым характеристикам эти концепт-кары не уступают обычным автомобилям, но расходуют на 15 % меньше топлива по сравнению с автомобилями, оснащенными сопоставимыми традиционными двигателями. (Фактическая экономия топлива зависит от области применения автомобиля, а также от стиля вождения конкретного водителя.) Создание пригодных для движения концепт-каров является одним из первых доказательств возможности использования технологии HCCI вне лабораторных условий. «Я удовлетворен прогрессом, который достигнут нашими инженерами», - поясняет Стефенс. «Это можно расценивать, как очередную инициативу корпорации GM в рамках стратегии уменьшения нашей зависимости от конъюнктуры нефтяного рынка. Технология HCCI, система непосредственного впрыска топлива, регулирование фаз газораспределения и степени подъема клапанов, а также система Active Fuel Management (активное управление топливоподачей) - все эти технологии повышают топливную экономичность и улучшают силовые характеристики наших двигателей внутреннего сгорания. Я уверен, что в будущем технология HCCI займет одно из ведущих мест среди предлагаемых нами топливосберегающих технологий». Отметим основные положительные особенности технологии HCCI: · Коэффициент полезного действия бензиновых двигателей - на уровне дизелей при меньшей стоимости очистки отработавших газов · Возможность использования апробированных технологий, таких как система непосредственного впрыска бензина и механизм регулирования фаз газораспределения · Простота адаптации обычных бензиновых двигателей к системе HCCI · Требуются только традиционные для бензиновых двигателей системы последующей обработки отработавших газов · Совместимость системы HCCI со всеми имеющимися в продаже сортами бензина, а также с топливом Е85 на базе этанола. Принцип действия системы HCCI Технология HCCI предусматривает воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндре путем ее сжатия. В отличие от искрового зажигания, а также от процесса сгорания в дизельном двигателе, технология HCCI позволяет реализовать высвобождение энергии топлива при низкотемпературном сгорании смеси сразу во всем объеме камеры сгорания - без факела пламени. Все топливо, находящееся в цилиндре, сгорает одновременно. Данный процесс позволяет получить такую же мощность, как у обычного бензинового двигателя, но при меньшем расходе топлива. Для рабочего процесса системы HCCI необходима относительно высокая температура двигателя. Поэтому в период прогрева холодного двигателя используется обычное искровое зажигание. В этот период двигатель быстро нагревается до температуры, обеспечивающей как функционирование системы HCCI, так и работу каталитического нейтрализатора. В режиме HCCI используется обедненная смесь (топливовоздушная смесь с повышенным процентным содержанием воздуха). При работе на обедненной смеси коэффициент полезного действия бензинового двигателя близок к КПД дизеля, при этом, в отличие от дизеля, для очистки отработавших газов требуются только традиционно применяемые устройства. Напомним, что дизели требуют использования сложных и дорогостоящих систем снижения токсичности отработавших газов. Система HCCI интегрируется с другими высокотехнологичными системами. Некоторые из них уже производятся и могут быть адаптированы к существующим бензиновым двигателям. Степень сжатия двигателя, использующего технологию HCCI, - такая же, как у обычных бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива. Система HCCI совместима со всеми имеющимися в продаже сортами бензина, а также с топливом Е85 на базе этанола. Концепт-кары Корпорация GM демонстрирует технологию HCCI на пригодных для движения по дорогам концепт-карах Saturn Aura и Opel Vectra (оба - на базе автомобилей серийного производства). Модель Aura оснащена автоматической трансмиссией, а на модели Vectra, которая нацелена на европейский рынок, установлена механическая коробка передач. Оба автомобиля оснащены 2,2-литровым двигателем Ecotec мощностью 180 л.с., развивающим крутящий момент 230 Н·м. Особенности данного двигателя: система центрального непосредственного впрыска топлива, система регулирования степени подъема впускных и выпускных клапанов, электросистема регулирования фаз газораспределения (на двух распределительных валах), а также индивидуальные датчики давления в цилиндрах, которые контролируют процесс сгорания и позволяют выполнить плавный переход между различными режимами сгорания топлива. Процессом сгорания по технологии HCCI управляет изощренный компьютер, который работает по разработанному корпорацией GM алгоритму с использованием показаний датчиков давления в цилиндрах. Компьютер также управляет переходами между режимом HCCI и обычным искровым зажиганием. У демонстрационных автомобилей переходы между двумя режимами ощутимы для водителя, однако ожидается, что у серийных автомобилей с технологией HCCI эти переходы будут заметны не более, чем, например, отключение существующей системы GM Active Fuel Management. В настоящее время демонстрационные прототипы могут использовать технологию HCCI при скорости приблизительно до 55 миль в час. При более высоких скоростях, а также при работе двигателя с большой нагрузкой происходит переход в режим искрового зажигания. Однако после усовершенствования системы управления двигателем и соответствующего аппаратного обеспечения диапазон работы двигателя в режиме HCCI будет расширен. «Возможно, наиболее трудной задачей, решаемой при создании технологии HCCI, является управление процессом сгорания», - говорит профессор, д-р Юв Гриб (Uwe Grebe), исполнительный директор GM по перспективной разработке силовых агрегатов. «При искровом зажигании мы можем управлять углом опережения зажигания и интенсивностью искрового разряда. Однако при использовании технологии HCCI при сгорании отсутствует факел пламени, и поэтому, чтобы добиться требуемых характеристик двигателя, приходится выполнять сложное синхронное регулирование состава смеси и температуры. Разработчики продолжают совершенствовать технологию HCCI, чтобы сделать ее работоспособной в широком диапазоне условий вождения, характерных для разных регионов земного шара - от тропиков до Арктики, а также при разреженном воздухе на большой высоте над уровнем моря. «Наши затраты на развитие технологии HCCI оказались весьма значительными. Однако мы сделали огромный шаг вперед, создав концептуальные автомобили Saturn Aura и Opel Vectra, что впервые позволило перенести эту наиболее перспективную технологию из лаборатории на испытательный полигон. Дополнительные расходы потребуются на исследовательские и испытательные программы, которые сделают технологию HCCI применимой в любых условиях, в которых наши покупатели эксплуатируют свои автомобили», - подводит итог профессор Гриб.